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“刹车门”恐令丰田更受伤

作者:admin 时间:2016-11-10 点击次数:

  丰田汽车公司正准(zhun)备召(zhao)回27万(wan)辆刹车系统存在问(wen)题的新(xin)款(kuan)普(pu)锐斯(si)油电混合动(dong)力车,同时(shi)开始调查另(ling)外两款(kuan)混合动(dong)力车潜在问(wen)题。

  普锐斯(si)是丰田公司“环(huan)保汽车(che)”主打产品,但“刹车(che)门”直接涉及车(che)辆电脑控制系统,对(dui)丰田汽车(che)市场前(qian)景负面影响恐怕(pa)甚于“踏板门”。但一(yi)些(xie)分(fen)析师指出,丰田公司至今(jin)似乎尚(shang)未意识到问(wen)题(ti)严重程度。

  拟召回

  《日(ri)(ri)本(ben)经济新(xin)闻(wen)》5日(ri)(ri)报道,丰田公司将很快通(tong)知日(ri)(ri)本(ben)国土交通(tong)省和(he)美(mei)国运输部(bu),随(sui)后(hou)开(kai)始在日(ri)(ri)本(ben)和(he)美(mei)国召回27万辆(liang)新(xin)款普锐(rui)斯。

  丰田公(gong)司(si)先(xian)前(qian)公(gong)布,这(zhei)些普锐斯用(yong)于急刹(cha)车防滑的(de)防抱死制动系统(tong)设(she)计有问题,导致电子刹(cha)车系统(tong)与液压刹(cha)车系统(tong)切换时(shi)会出(chu)现一秒(miao)钟左右(you)间隔、刹(cha)车短暂失灵(ling)。

  针对这(zhei)一刹车问(wen)题的投诉在(zai)美国已有(you)124起(qi)。日本共同社5日报(bao)道,国土交通省已接到(dao)93起(qi)这(zhei)类投诉,其中(zhong)因刹车故障引发的交通事故增至5起(qi)。

  日(ri)本媒(mei)体(ti)报道(dao),丰田公司(si)为日(ri)本和北(bei)美经(jing)销店配备专用电(dian)脑软件(jian),对这些普锐斯的电(dian)子刹车控制(zhi)系(xi)统进(jin)行升级。

  丰田公司发言人(ren)竹内利利子(音(yin)译)当(dang)天回应(ying)说,公司“尚未决定”是否对这些普(pu)锐(rui)斯实施召回。

  不(bu)过,竹内说,“为确保客户(hu)安(an)全(quan)”,公司(si)已(yi)对(dui)采用相同刹车(che)系统的另外两款混合(he)动力豪华轿(jiao)车(che)实施调(diao)查,包(bao)括雷克萨斯HS250h混合(he)动力型。后者(zhe)截(jie)至去年底在(zai)日本(ben)和(he)北美售出大(da)约1.5万辆(liang)。

  丰(feng)(feng)田公司尚未收到任何(he)针对这两款(kuan)豪华车的(de)投诉。朝日电视台(tai)报道,丰(feng)(feng)田公司也(ye)将对这两款(kuan)车实施召(zhao)回。

  “真(zhen)麻烦”

  陷入“刹车门”的“普(pu)锐(rui)斯2010”属普(pu)锐(rui)斯系列第三代产品,电脑化程度高,去年5月上市,眼下是全世界(jie)最畅销油(you)电混合动力车。

  美(mei)联社报道,“普锐斯2010”已在日本售(shou)出超过17万辆(liang),在美(mei)国(guo)售(shou)出大约10.3万辆(liang)。在美(mei)国(guo)市场上,这款车以绿色、低污染、几近完美(mei)的(de)形象吸(xi)引众多(duo)客户,包括莱(lai)奥纳多(duo)·迪(di)卡(ka)普里(li)奥等(deng)好莱(lai)坞影星。

  “普(pu)锐斯(si)有(you)麻(ma)烦,意味(wei)着丰田品牌真的(de)有(you)麻(ma)烦,”日本(ben)共(gong)同(tong)公关公司(si)危机管理专家筱崎良一说(shuo),“普(pu)锐斯(si)是丰田环保(bao)承诺的(de)象征(zheng)。在与(yu)以往成功经验不同(tong)的(de)新营销战略(lve)中(zhong),普(pu)锐斯(si)处于核心地位。”

  丰田公司是最早进军(jun)混合动力(li)车(che)市(shi)场的汽车(che)制造商之一。1997年,第一代(dai)普锐斯(si)在日本上市(shi);2001年,普锐斯(si)系列向海外出售(shou),累计销(xiao)量达160万辆。

  普(pu)锐斯(si)等丰田旗下各款混合动力车(che)在日(ri)本(ben)国内也相当畅(chang)销(xiao)。现任日(ri)本(ben)首相鸠山由纪夫专车(che)即是一辆(liang)雷克萨斯(si)LS600HL型混合动力车(che)。

  日(ri)本政府负责采购和维护的(de)官员金子(zi)彰(音)告诉美(mei)国《华(hua)尔街(jie)日(ri)报》记者(zhe),他们一(yi)(yi)度担(dan)心(xin)这辆(liang)首相(xiang)专(zhuan)车也在(zai)(zai)存在(zai)(zai)刹车问(wen)题,“幸运(yun)的(de)是”,它没有采用(yong)与新款普锐斯相(xiang)同的(de)刹车系统(tong),“尽管这也是一(yi)(yi)辆(liang)雷克萨斯,但不是在(zai)(zai)美(mei)国销售(shou)的(de)那款雷克萨斯”。

  对丰田(tian)公司而言(yan),能否在节能型汽车市场中占据(ju)有利地位,普锐斯系列(lie)至关重要。按(an)美联社(she)说(shuo)法,“刹车门”冲击(ji)可能会比引发(fa)召回事件的“踏板门”、“脚垫门”更严重。

  未鞠躬

  危机管理专家筱(xiao)崎(qi)良一认为(wei),丰(feng)田(tian)公司至今尚未完全意识到这些产品质量问题的严重程(cheng)度。

  他(ta)说(shuo),按日本(ben)传统,一旦出现类(lei)似产品质量问题,即便(bian)生产企(qi)业本(ben)身并(bing)没(mei)有过错,企(qi)业高级(ji)管理人员(yuan)也需(xu)要在(zai)公开场合深(shen)(shen)深(shen)(shen)鞠躬(gong),表示道(dao)歉,而(er)且要保持(chi)90度鞠躬(gong)姿势(shi)至(zhi)少5秒钟(zhong)。

  自丰(feng)田(tian)(tian)公司1月(yue)21日宣布召回(hui)(hui)存(cun)在油(you)门踏板等故障的(de)问(wen)题(ti)车以来,准备召回(hui)(hui)的(de)问(wen)题(ti)车累计(ji)接近800万辆(liang),大(da)大(da)超过(guo)丰(feng)田(tian)(tian)2009年全年销售(shou)总量(liang)。一些(xie)分析师断言,这将成为史上最大(da)规模召回(hui)(hui)事件。

  然而,过去一周时(shi)间,丰田公(gong)司(si)高管们召(zhao)开新闻发布会(hui)和接受媒(mei)体(ti)记者采(cai)访时(shi),个(ge)个(ge)昂着头(tou),没有鞠躬道歉。在日本,只(zhi)有执行副(fu)总裁佐(zuo)佐(zuo)木真(zhen)一公(gong)开道歉,在美国(guo),出(chu)面应对媒(mei)体(ti)责(ze)问的只(zhi)有美国(guo)分公(gong)司(si)营(ying)销负责(ze)人吉姆·伦(lun)茨。

  丰田公司总(zong)裁(cai)丰田章(zhang)男定于5日晚举(ju)行新(xin)闻发布会。他之前仅于上月底在瑞士达沃(wo)斯(si)遭日本(ben)广(guang)播协会记者“围(wei)堵”时(shi),才(cai)对着摄像机镜头(tou)表示“深(shen)感抱歉”。

  美国(guo)《商业周刊》4日分析,丰(feng)田(tian)(tian)章男(nan)自(zi)去(qu)年上(shang)任以来行事低调(diao),秉承(cheng)丰(feng)田(tian)(tian)家族“不作(zuo)秀”传(chuan)统,但这种几近“人间蒸发”的危机(ji)处(chu)理方式难以为美国(guo)人接受(shou)。

  这家杂志以知(zhi)情人士(shi)为(wei)消息来(lai)源报道(dao),丰田美国分公(gong)司高管和日本总(zong)(zong)部管理(li)层上周甚至为(wei)谁该出面道(dao)歉发(fa)生(sheng)争执,要(yao)求与反(fan)对丰田章男出面的高管甚至相(xiang)互叫嚷。总(zong)(zong)部反(fan)映迟缓令美国分公(gong)司方面甚感沮(ju)丧。

  “丰田是一家全球性公(gong)司(si),但他们应对这场危机的方式(shi)却(que)不那么(me)符合世界标准,”日本新生证券公(gong)司(si)分析师(shi)松本康弘(hong)(音)说(shuo),“公(gong)司(si)遭遇这种致命问题,最高负责人却(que)不见踪影(ying),会给人造(zao)成他试图保持低(di)调并躲藏起来的印象。”

 

 

 

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